Der Timiș2 ist eine Baureihe von Standard-Straßenbahnen und wurde innerhalb von 20 Jahren in einer Stückzahl von 536 Exemplaren produziert. Sie wurden insgesamt in 11 rumänischen Städten eingesetzt.
Geschichte[]
Der Timiș2 ist der Nachfolger des 1962 bis 1964 hergestellten Timiș1, hat optisch aber keine Ähnlichkeit mit seinem vierachsigem Vorgänger. Hauptgrund für die Konstruktion eines eigenen Straßenbahntyps in Timișoara war der zum damaligen Zeitpunkt stark überalterte Wagenpark der örtlichen Verkehrsbetriebe. Es dominierten damals zweiachsige und teilweise sehr alte Fahrzeuge, sie wurden dem neuen Stellenwert der Straßenbahn als Massentransportmittel einer damals stark prosperierenden Großstadt nicht mehr länger gerecht. Ebenfalls ausschlaggebend waren die teilweise sehr engen Radien im Netz der Straßenbahn Timișoara. Sie wären nicht für alle damals auf dem Straßenbahnfahrzeugmarkt erhältlichen Typen geeignet gewesen. Diese Anforderung spiegelt sich in der vergleichsweise kurzen und schmalen Konstruktion der Timiș2-Wagen wider.
Von Beginn an war vorgesehen den neuen Typ auch an andere rumänische Betriebe zu liefern, zusätzlich sah man auch Chancen zum Export. Diese wurden später dann doch nicht realisiert.
Wagenparks und Einsätze[]
Außer in Timișoara selbst wurden dieser Wagentyp noch in 11 weiteren rumänischen Städten eingesetzt.
Baujahr | Anzahl | Nummern Tw | Nummern Bw | Bemerkungen |
---|---|---|---|---|
1969 | 1 Tw 0 Bw |
231 | x | Prototyp, ursprünglich mit elektrischer Türsteuerung, Polstersitzen und Neonbeleuchtung |
1970 | 2 Tw 3 Bw |
232–233 | 1–3 | |
1971 | 3 | 234–236 | 4–6 | |
1972 | 2 | 237–238 | 7–8 | Abschluss der Erprobungsphase und Zulassung für den Fahrgastbetrieb am 18. Januar 1972 |
1973 | 5 | 239–243 | 9–13 | |
1974 | 11 | 244–254 | 14–24 | ab 245–15 mit rumänischer Elektrik |
1975 | 18 | 255–272 | 25–42 | Beginn der Produktion für andere Betriebe |
1976 | 21 | 273–293 | 43–63 | |
1977 | 20 | 294–313 | 64–83 | Übertragung der Produktion an E.L.T.I.M. |
1978 | 10 | 314–323 | 84–93 | |
1979 | 7 | 324–330 | 94–100 | ab Zug 326–96 mit Facelift |
1980 | keiner | |||
1981 | ||||
1982 | 2 | 331–332 | 101–102 | |
1983 | 3 | 333–335 | 103–105 | |
1984 | keiner | |||
1985 | 3 | 336–338 | 106–108 | |
1986 | 5 | 339–343 | 109–113 | |
1987 | keiner | |||
1988 | 8 | 344–351 | 114–121 | mit modifizierter Lackierungsvariante |
1989 | 8 | 352–359 | 122–129 | mit modifizierter Lackierungsvariante |
1990 | }4 | 361–364 | 131–134 | mit modifizierter Lackierungsvariante |
Ab 1975 wurden auch weitere rumänische Städte wie folgt mit Timiș2 beliefert, in Craiova, Oradea, Reșița und Sibiu bestand dabei einige Jahre lang der gesamte Wagenpark aus dieser Baureihe:
Netz | Unternehmen | Spurweite | Anzahl | Nummern | Baujahre | im Einsatz |
---|---|---|---|---|---|---|
Oradea | Oradea Transport Local (O.T.L.) | 1435 mm | 54 [1][2][3] | Tw: 64–76 Bw: 136–148 |
1975 | bis Frühjahr 1998 |
Tw: 77–88 Bw: 149–160 |
1976 | |||||
Tw: 89–100 Bw: 161–172 |
1977 | |||||
Tw: 1–7 Bw: 101–107 |
1978 | |||||
Tw: 8–10 Bw: 108–110 |
1985 | |||||
Tw: 11 Bw: 111 |
1988 | |||||
Tw: 12–17 Bw: 112–117 |
1989, abgeliefert 1991 | |||||
Brăila | Braicar | 1435 mm | 53 | Tw: 29–64 Bw: 41–76 |
1977 | bis August 2005 |
Tw: 65–66 Bw: 77–78 |
1977–1980 | |||||
Tw: 67–71 Bw: 79–83 |
1980 | |||||
Tw: 72–73 Bw: 84–85 |
1980–1982 | |||||
Tw: 74–78 Bw: 86–90 |
1982 | |||||
Tw: 79–81 Bw: 91–93 |
1986 | |||||
Galați | Transurb Galați | 1435 mm | 71 | Tw: 51–60 Bw: 101–110, später in 301–310 umnummeriert |
1977 | bis 1998 |
Tw: 71–112 Bw: 311–352 |
1978 | |||||
Tw: 113–129 Bw: 353–369 |
1980 | |||||
Tw: 130–131 Bw: 370–371 |
1982 | |||||
Iași | R.A.T.P. | 1000 mm | 47 [4][5] | Tw: 301–330 [6] Bw: 301–330 |
1981 | bis 2003 |
Tw: 331–347 Bw: 331–347 |
1982 | |||||
Arad | C.T.P. Arad | 1000 mm | 44 | Tw: 1, 3, 5, 7, 9, 11, 13, 15 Bw: 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16 |
1981 | bis 2008 |
Tw: 17, 19, 21, 23, 25, 27, 29, 31, 33, 35 Bw: 18, 20, 22, 24, 26, 28, 30, 32, 34, 36 |
1982 | |||||
Tw: 180, 182, 184 Bw: 181, 183, 185 |
1984 | |||||
Tw: 186, 188, 190, 192, 194 Bw: 187, 189, 191, 193, 195 |
1984 oder 1985 | |||||
Tw: 196, 198, 200, 202, 204, 206, 208 Bw: 197, 199, 201, 203, 205, 207, 209 |
1985 | |||||
Tw: 210, 212, 214, 216, 218, 220, 222, 224, 226, 228, 230 Bw: 211, 213, 215, 217, 219, 221, 223, 225, 227, 229, 231 |
1986 | |||||
Sibiu | Tursib | 1000 mm | Vorlage:0Vorlage:04 [7] | Tw: 5 Bw: 5 |
1985 oder 1986 | bis 1994 |
Tw: 6–8 Bw: 6–8 |
1987 | |||||
Craiova | R.A.T. Craiova | 1435 mm | Vorlage:049 | Tw: 001–021 Bw: 001–021 |
1987 | bis circa 2007 |
Tw: 022–037 Bw: 022–037 |
1988 | |||||
Tw: 038–049 Bw: 038–049 |
1989 | |||||
Cluj-Napoca | R.A.T.U.C. | 1435 mm | Vorlage:039 | Tw: 01, 03, 05, 07, 09, 11, 13, 15, 17, 19, 21, 23, 25 Bw: 02, 04, 06, 08, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22, 24, 26 |
1987 | bis Juni 2011 |
Tw: 27, 29, 31, 33, 35, 37, 39, 41, 43, 45, 47, 49, 51, 53, 55, 57, 59, 61 Bw: 28, 30, 32, 34, 36, 38, 40, 42, 44, 46, 48, 50, 52, 54, 56, 58, 60, 62 |
1988 | |||||
Tw: 63, 65, 67, 69, 71, 73, 75, 77 Bw: 64, 66, 68, 70, 72, 74, 76, 78 |
1989 | |||||
Ploiești | R.A.T.P. | 1435 mm | Vorlage:020 [8] | Tw: 7006, 7009, 7011–7012, 7015–7017, 7020 Bw: 7106, 7109, 7111–7112, 7115–7117, 7120 |
1987 | bis 2002 |
Tw: 7021–7022, 7025–7027, 7038–7040, 7043–7044, 7046, 7049 Bw: 7121–7122, 7125–7127, 7138–7140, 7143–7144, 7146, 7149 |
1988 | |||||
Reșița | Prescom | 1435 mm | Vorlage:022 | Tw: 1, 3, 5, 7, 9, 11, 13, 15, 17, 19, 21 Bw: 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22 |
1988 | bis 1998 |
Tw: 23, 25, 27, 29, 31, 33, 35, 37, 39, 41, 43 Bw: 24, 26, 28, 30, 32, 34, 36, 38, 40, 42, 44 [9] |
1989 |
Einzelnachweise[]
- ↑ Romániai építésű vasvázas motorkocsik állományi adatai auf eminescu.rdsor.ro
- ↑ Oradea, Timiș 2 motor car auf transphoto.ru
- ↑ Oradea, Timiș 2 trailer car auf transphoto.ru
- ↑ Timiș2-trams in Iași auf bahn.trix.su
- ↑ Zug 301 erhielt 1985 die neue Nummer 348, weshalb einige Quellen 48 Züge für Iași angeben
- ↑ Züge 301 und 302 als Prototypen vorab geliefert, diese unterschieden sich durch ihre alte Liniennummernanzeige von den Serienwagen
- ↑ Fahrzeuge der Straßenbahn Sibiu auf transphoto.ru
- ↑ Die Lücken wurden durch ITB-Gelenkwagen belegt, die im gleichen Zeitraum abgeliefert wurden. Die fortlaufende Nummerierung beider Baureihen erfolgte jeweils nach dem Datum der Inbetriebnahme.
- ↑ Zug 41–42 1990 nach Timișoara abgegeben